在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波發(fā)表了關(guān)于新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展的精彩演講。他指出，在未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)作為市場的主流選擇，這一判斷基于經(jīng)濟(jì)性、安全性和材料可控性等多重因素的考量。

廉玉波表示，磷酸鐵鋰電池以其卓越的性能和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，已經(jīng)在市場上占據(jù)了重要地位，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將更加明顯，同時，其良好的安全性和材料可控性也為新能源汽車的普及提供了堅實(shí)保障。

在談到固態(tài)電池時，廉玉波指出，盡管固態(tài)電池在理論上具有更高的能量密度和更好的安全性，但從成本、制造工藝到穩(wěn)定性等各方面，還需要一個相對較長的成熟過程。目前，固態(tài)電池的第一代產(chǎn)品，即已經(jīng)商用的半固態(tài)電池，其正負(fù)極材料仍然采用目前三元鋰電池的常規(guī)材料。這意味著，盡管在形態(tài)上有所創(chuàng)新，但固態(tài)電池在材料成本上并未實(shí)現(xiàn)顯著降低。

廉玉波進(jìn)一步指出，未來第二代、第三代固態(tài)電池可能會是全固態(tài)的，但其正負(fù)極材料依然會是常規(guī)材料，這意味著固態(tài)電池在材料成本上的挑戰(zhàn)依然存在。此外他提到，業(yè)內(nèi)目前認(rèn)為最優(yōu)解的固態(tài)電池方案是正極采用硫化物的固態(tài)電池，但這種電池的成本非常高昂，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

廉玉波還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要綜合考慮電池技術(shù)、充電設(shè)施、車輛設(shè)計、用戶體驗(yàn)等多個方面。在電池技術(shù)方面，雖然固態(tài)電池等新技術(shù)具有很大潛力，但當(dāng)前仍需關(guān)注磷酸鐵鋰電池等成熟技術(shù)的優(yōu)化和應(yīng)用。

他呼吁業(yè)界在推動新技術(shù)研發(fā)的同時，也要注重現(xiàn)有技術(shù)的升級和普及，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，政府和企業(yè)應(yīng)加大在充電設(shè)施等方面的投入，提升用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步推動新能源汽車的普及。